A Magyar Vagon megmentése: Állami beavatkozás és NER-elit kivonás
2026. január 23-án a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. nyilvánosságra hozta, mennyibe került az államnak a Dunakeszi Járműjavító üzem megmentése. A MÁV által végrehajtott akciónak részeként a járműjavító megvásárlásáért 10,03 milliárd forintot, míg az ingatlanért további 9,8 milliárdot kellett kifizetni, összesen tehát közel 20 milliárd forintot fizetett a vállalat, amely Lázár János irányítása alatt működik. A lépés célja a felszámolás alatt álló üzem megmentése volt, amely rendelkezett egy egymilliárd eurós megrendeléssel Egyiptomból.
Érdekes és figyelemre méltó, hogy míg az állam közel 20 milliárd forintos költséggel vágott bele a mentési akcióba, addig a Magyar Vagon-csoport egyes üzleti szereplői a NER keretein belül 2020-ban 10 milliárd forintnyi osztalékot kivettek a cégből. Olyan prominens személyek voltak érintettek, mint Szalay-Bobrovniczky Kristóf honvédelmi miniszter, Tombor András, az MCC alapítója, valamint Hernádi Zsolt, a Mol vezérigazgatója, akik közül különösen Hernádi és Tombor játszottak kulcsszerepet a pénzkivételben. Példának okáért a Ganz-MaVag International Kft. 2022-ben 15 milliárd forint veszteséggel zárta az évet, ám az eredménytartalék terhére még így is kivehettek körülbelül 2 milliárd forintnyi osztalékot.
A legfrissebb információk szerint a MÁV 2023. december 31-én megvásárolta a Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft.-t, valamint a Dunakeszi Vasútgépész Vagyonkezelő Kft.-t. A Magyar Vagon-csoport a 2010-es évek végén egy jelentős üzletbe kezdett, ahol az egyiptomi vasúttársasággal 1300 vasúti kocsira szerződtek. Az üzlet azonban hamar veszteségessé vált, miután az orosz partnerük kivált az üzletből, ami végül a Dunakeszi Járműjavító felszámolásához vezetett, ahogyan az anyavállalat, a Ganz-MaVag Invest Zrt. is hasonló sorsra jutott.
A kormány elemzése szerint a megmentés érdekében egyedi rendeleteket hoztak, amelyek előírták az egyiptomi szerződés teljesítését, és elrendelték a járműjavító megmentését is. Ennek keretein belül lehetőség nyílt arra, hogy a felszámolás alá került cégek újraértelmezzék magukat, így jött létre a Dunakeszi Vasútgépész Járműjavító és Járműgyártó Kft., amely a tartozások nélküli, „tiszta” cégként került a MÁV kezelésébe év végén.
A fizetésképtelenné vált egykori anyavállalat, valamint kapcsolódó cégek több mint 50 milliárd forinttal tartoznak több mint 300 hitelezőnek, és a kis- és középvállalkozások számára rendkívüli kárrendezésre van kilátás. Az állam költségvetésének tervezete szerint a kárrendezésre maximum 6,495 milliárd forint fog rendelkezésre állni, ami azt jelenti, hogy a Magyar Vagon-csoport NER-es tulajdonosai által kivett 10 milliárdnyi osztalék és az 50 milliárdnyi adósság után még extra terhek is nehezedhetnek az adófizetőkre.
