Felfedett hiányosságok a Budapest-Belgrád vonalon
Nemrégiben derült ki, hogy a Budapest–Belgrád vonalra szánt vonatokon, amelyeket a szerb vasúttársaság rendelt meg a kínai CRRC gyártótól, nincsenek olyan lenyíló lépcsők, amelyek a Magyarországon jelenleg üzemelő alacsonypadlós vonatokon megtalálhatók. Ennek következtében sürgősen akadálymentes peront kell kialakítani a Keleti Pályaudvarra, amely nemrégiben esett át felújításon.
A HVG érdeklődésére a MÁV megerősítette, hogy ilyen mértékű hiányosság csupán most derült ki, miközben megkérdezték őket a Keleti Pályaudvar augusztus-szeptemberi átépítése során hozott döntéseikről. A válaszban kiemelték, hogy az újvidéki tragédia jelentős hatással volt a Budapest–Belgrád vasútvonal fejlesztésével foglalkozó szerb szakemberek munkájára. Ennek hatására a két ország vasúttársaságai közötti információcsere lelassult, ami hozzájárulhatott ahhoz, hogy a BuBe-vasútvonalra tervezett, kínai gyártmányú SOKO-vonatok részletes műszaki paramétereit későbbi időpontra, az őszre tudták csak meg
Hogyan derült ki a probléma?
A problémát először akkor tapasztalták, amikor a kínai vonat először érkezett Magyarországra, hogy a hatósági tesztfutásokat végezhessék rajta. A peronpróba során kiderült, hogy a SOKO vonatok nem rendelkeznek kimozduló lépcsővel, ami miatt a fel- és leszállás kényelmetlenséget okozhat az utasok számára.
Hegyi Szabolcs, a MÁV vezérigazgatója egy közösségi média posztban osztotta meg a helyzetet, ám kissé más megvilágításban. A problémát jól illusztrálják a csatolt képek, amelyek mutatják, hogy a szerelvény lépcsője nem lenyíló, hanem egy síkban nyílik, így jelentős távolságot hagy a peron és a lépcső között.
Akadálymentes peron kialakítása
A MÁV hangsúlyozta, hogy a forgalom elindulásáig legalább két vágány esetében a peront körülbelül 25 centiméterrel meg kell emelni. Ez biztosítja, hogy a belgrádi vonal többi állomásán kiépített magasággal összhangban legyen. Ezen új peronszakaszok lesznek a Keleti Pályaudvar első akadálymentes vágányai, ami a jövő év első, saját forrásból megvalósuló beruházása is 300 millió forint értékben.
A helyzet rámutat arra, hogy a nem megfelelő tervezés és információáramlás a közlekedésbiztonság és az utasok kényelme szempontjából komoly következményekkel járhat. Az ilyen hiányosságok kezelése elengedhetetlen a modern vasúti közlekedésben, különösen egy ilyen fontos vonalon.
