A Mohácsi Duna-híd és az Állam Visszafizetése
A Közlekedési és Beruházási Minisztérium, valamint a kivitelező Duna Aszfalt megállapodott a Mohácsi Duna-híd kapcsán a 98%-os előleg visszatérítéséről, amely még a választások előtt Lázár János döntése nyomán került kifizetésre, de műszaki teljesítéssel nem volt lefedve. Ezt Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter jelentette be a Facebook-oldalán.
Vitézy a híd történetét „tipikus NER-es sztoriként” írta le, ahol a közérdekkel szemben más érdekek domináltak. Az építkezést Lázár János indította el, kezdetben bruttó 371 milliárd forintos költséggel. Az akkori titkos hatástanulmányok szerint ezen tervezett költségek túlnyomó része feleslegesnek tűnt, amit a miniszter is megerősített. Az indoklás szerint a projekt nem állítható le, mivel már annyira előrehaladott állapotban van.
A Duna Aszfalt bejelentette, hogy a jövőbeni elszámolásokat havi teljesítésarányos módszerrel fogják végezni. Ennek keretében közel 58,6 milliárd forintnyi előleget fognak visszatéríteni, míg az új előleg nettó 45 milliárd forintot fog kitenni, amely a hátralévő vállalkozói díj 20%-át jelenti, az eredeti szerződéses konstrukciónak megfelelően.
A minisztériummal 2026. június 22-ig kell elszámolni, és a Duna Aszfalt már aláírta a szerződésmódosítást. A cég várakozása szerint az el elkövetkező három hónapban elvégzendő munkák értéke várhatóan meghaladja majd a visszafizetett előleg összegét. A további kifizetések a havi teljesítési igazolásokhoz és részszámlákhoz lesznek kötve, így a visszatérített előleg a jövőbeni számlákból fokozatosan el fog számolódni.
Júniusban a kormány döntött a Mohácsi Duna-híd és a kapcsolódó úthálózat megvalósításának felülvizsgálatáról is, mivel a korábbi forgalmi és megvalósíthatósági tanulmányok alapján a híd 2×2 sávos kialakítása nem volt közlekedéspolitikailag indokolt. A miniszter hangsúlyozta, hogy a beruházás műszaki tartalmának és az eddig meghozott döntéseknek a teljes körű felülvizsgálata szükséges.
A költségek már a tervezés kezdetén is vitatottak voltak, hiszen a túloldalon nem volt konkrét célpont, amiért a hídban gondolkodni érdemes lett volna. A híd 2×2 sávos könnyített forgalmi megközelítése azt jelzi, hogy a költségek a választások előtt tovább emelkedtek, hiszen Lázár János elrendelte az alföldi szakasz új tervezését, ami további 76 milliárd forinttal növelte meg a költségeket. A szerződésben rögzített maximális kifizethető előleg az utolsó pillanatban 20%-ról 98%-ra emelkedett.
Vitézy Dáviddal korábban készült interjúnk is reflektál a kérdéskörre, amely mélyebb betekintést nyújt a helyzet komplexitásába és a döntések hátterébe.
